改裝市場將成為汽服門店差異化盈利的下一個(gè)風(fēng)口?

         作為后市場服務(wù)的一部分,汽車改裝升級是否將成為中國汽車后市場的風(fēng)口?如何與現(xiàn)有門店合作,使其成為盈利商機(jī)?

        價(jià)格不透明服務(wù)效率低下、不標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)壁壘高、培訓(xùn)困難周期長行業(yè)缺乏數(shù)據(jù),汽修廠面對冗余信息辨識度有限,易錯配市場太分散,上游品牌繁多,未產(chǎn)生極高品牌認(rèn)知度的壟斷者
        消費(fèi)需求更個(gè)性化
        個(gè)性化需求和政策開放加速市場升級,曾經(jīng),車對大部分來說是身份的象征,但未來是電動車和個(gè)性化的市場。未來,“車”對于我們不再僅僅是交通工具,車主群體年輕化,讓這一批80、90后,甚至部分70后和00后對“車”的需求變得更多樣化、個(gè)性化。
        國家政策開放
        汽車改裝以前出于被4S壟斷狀態(tài),行業(yè)的分散、混亂導(dǎo)致至今沒有出現(xiàn)大鱷。現(xiàn)在政策開放了,除了發(fā)動機(jī)不可以動,也沒有其他特別的明文規(guī)定。
        賦能線下門店,提升競爭力和盈利能力近幾年,改裝市場規(guī)模在不斷加速擴(kuò)大。針對上訴的行業(yè)痛點(diǎn),趴趴派客(PPPcar)作為國內(nèi)改裝車行業(yè)的頭部企業(yè),首次為行業(yè)提出“汽車升級服務(wù)”新概念,助力汽車后市場門店完成車主對“汽車升級體驗(yàn)”的需求。
        多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)讓艾孜買提充滿了信心,他說“汽車改裝升級服務(wù)已經(jīng)開始進(jìn)入“高客單、高毛利、高粘性”的階段,我們趴趴派客(PPPcar)已經(jīng)在這行5年,配件供應(yīng)、技術(shù)都非常成熟,也建立較高的壁壘。現(xiàn)在,我們要做的是與線下門店合作,在真正盈利的項(xiàng)目上給他們“賦能”——提高效率、標(biāo)準(zhǔn)化。”
        1、賦能不是競爭
        賦能不是競爭,不能是開門店與他們爭搶市場份額。我們和終端都有自己擅長的事,線下門店直接接觸客戶,是落地服務(wù)的重要環(huán)節(jié);區(qū)域內(nèi)也有自己強(qiáng)勢的資源; 作為平臺,需要的是提供配套的所有供應(yīng)鏈、技術(shù)、銷售人才培訓(xùn)等項(xiàng)目支持。
        2、配件供應(yīng)鏈優(yōu)勢
        供應(yīng)鏈一直是后市場非常重要的板塊,從品牌渠道、數(shù)據(jù)服務(wù)再到物流配送,必須要有很完整、快速的布局才能為終端服務(wù)提供保障。針對“上游品牌繁多,未產(chǎn)生極高品牌認(rèn)知度的壟斷者”等上游供應(yīng)特點(diǎn)。
        3、人才儲備計(jì)劃
        針對改裝的技術(shù)壁壘較高,人才復(fù)制周期較長等痛點(diǎn)。改裝的運(yùn)營銷售模式與洗美、維保店又稍有不同。無論是旗艦店、聯(lián)盟店、運(yùn)營中心、授權(quán)店等都會統(tǒng)一培訓(xùn)。
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